珠江口隧道(深江铁路的关键控制性工程)

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珠江口隧道，是深江铁路的关键控制性工程，位于广东省东莞、广州市之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，设计时速250公里，横穿珠江口多个水道，项目采用两台盾构机从南沙侧、东莞侧相向掘进。隧道水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录；最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

2020年7月2日，珠江口隧道正式开工建设，计划工期为56个月。2024年8月，超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，顺利到达既定里程。2026年1月6日，中铁十四局集团有限公司承建的深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，深江铁路海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。4月，“深江1号”已掘进4公里多，深度达113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。

建设历程

2020年7月2日，珠江口隧道正式开工建设，计划工期为56个月。

2021年6月，珠江口隧道工程进展顺利，斜井进洞二三十米盾构部分计划于11月始发。

2021年12月8日，由中铁十四局承建的国内最大埋深、最大水压的海底隧道深江铁路珠江口隧道迎来关键性节点，盾构机“深江1号”刀盘成功下井，标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

2021年12月24日上午10时许，广东省虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团有限公司施工的中国最深海底隧道——深圳市至江门铁路（以下称深江铁路）珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，标志着深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时互通的高铁工程建设全面提速。12月25日，经过中铁隧道局集团有限公司建设者4个月的艰苦奋战，应用于中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机在广州南沙成功始发，正式开启水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。

2022年5月28日上午10时许，中铁十四局集团有限公司“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳市至江门铁路珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。8月，中铁十四局承建深(深圳)江(江门)铁路横穿珠江的珠江口地道掘进到海底地质杂乱段，直径超越13米的“深江1号”盾构机正以每天6到8米的速度，从东莞虎门向广州南沙方向攻坚掘进。截至9月26日，中铁隧道局集团有限公司建设者驾驶“大湾区号”盾构机在国内最深海底隧道，以每天12至16米的速度向虎门镇方向掘进，已累计掘进1126米。

2023年4月，深江铁路迎来新进展。珠江口隧道由两台直径超13米的巨型盾构机从东莞虎门和广州南沙两端分别盾构掘进，隧道盾构段已掘进过半。深江铁路建成后，将进一步加速“轨道上的大湾区”的形成。

2024年4月，广州珠江入海口，海底80米深处，深江铁路珠江口隧道中铁隧道局施工现场，机器轰鸣，直径13.31米的“大湾区号”盾构机掘进已突破2800米，正朝着关键节点——盾构和钻爆分界点安全有序推进。5月，中国自主研发的海底隧道盾构机“深江一号”负责深江铁路珠江口隧道施工，已顺利掘进至地平线下100米深处。6月，在深江铁路珠江口隧道海底102米处，中铁十四局集团有限公司“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，成功穿越海底17条断裂带，共计490米的断裂带区间。这标志着中国最深水下隧道施工取得重要进展，即将抵达最低点海底106米。8月9日，在中国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，由中铁隧道局集团有限公司施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。

2024年8月19日，在珠江口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局集团有限公司负责的深江铁路珠江口隧道顺利抵达海底最深处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道最深纪录。10月，“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步，也为深江高铁建设打下坚实基础。

2026年1月6日，在广东珠江入海口海平面下109米深处，随着开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，中铁十四局承建的深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，深江铁路海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。4月，“深江1号”已掘进4公里多，深度达113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。整个隧道的最深处是水下116米，水压巨大。此外，“深江1号”盾构机所穿越的区域地质也非常复杂，先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带。

工程结构

总体布局

科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，项目为中国最深水下隧道量身打造了“大湾区号”盾构机，其开挖直径为13.32米，总长133米，总重为3900吨。

隧道设计

作为深江铁路全线控制性工程，珠江口隧道位于东莞、广州市之间的珠江入海口，为全线“卡脖子”工程。隧道工程全长13.69公里，呈“V”字形，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，隧道掘进长达5360米，最大埋深达116米，分为两段区间施工。珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

工程难点

作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。中铁隧道局集团有限公司承建的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下中国海底铁路隧道最深纪录，项目施工建设面临超长距离、超高水压、地质复杂等三项世界难题。其中，2标段全长约9.2千米，属于海底施工超长隧道；最大水压相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力；隧道地质条件极为复杂，地层软硬不均占比22%，断层破碎带占比17%，全断面花岗石地层占比31%，岩性复杂多变，对设备性能和施工技术提出了极大挑战。